首页

加入收藏

您现在的位置 : 首页 > 最新资讯

余承东让问界“起死回生”

时间:10-11 来源:最新资讯 访问次数:75

余承东让问界“起死回生”

作者 | 柴旭晨编辑 | 张晓玲去年一战成名的华为问界,今年前8月却哑了火。就在人们以为这个品牌趋于沉寂之时,余承东力挽狂澜,以一款新车、一场发布会作为开端,5万台大定,让问界起死回生,重现辉煌。10月6日,问界发布了新M7破7千台的日订单海报。此前一天为3500台,两日破万。至此,该车首销不到一个月,订单已经超过5万台。这样的成绩,抵得上不少新势力两三个月甚至半年的销量。显然,抢走了车市金九银十风头的新M7,成了大爆款,或许连余承东都没想到市场反应如此热烈,“创造奇迹了!”他兴奋地表示,起死回生,真不容易。可以说,这次新M7的爆红是一雪前耻,订单量不仅高过今年全年整个问界品牌,并且还超过爆火的竞品理想L7 9月4万台的订单量。问界从泥泞中站起,再次回到了新能源汽车的舞台中央。而余承东能带着这个品牌和华为智选车模式走得多远,或许在9月底他升任华为汽车BU董事长之时,已经有了答案。重生回看今年前8月,问界的销量一直蔫头耷脑,徘徊在3-5千台上下,即便在4月推出了改款的智驾版M5也没有带来多大的波澜,前8个月总销量不过3.3万台。而其中,老款M7最低时仅月销432台,几乎没有了存在感。这在蔚小理等新势力月销接连“破二”、“破三”的衬托下,显得尤为扎眼,与一年前狂揽7.6万台业绩的高光时刻相比,更是少了神气。对于问界销量如此巨大的波动,余承东在7月的内部交流会中坦言,因经验不足阅历不够走了一些弯路,接下来要在零售、服务、交付等方面优化用户体验。余承东认清了市场现实,与赛力斯一起豪掷5亿元,针对性补足了老款质量安全、智驾缺失等各种短板,还用鸿蒙生态进行了强化,同步增添了市场需求度更高的5座车型。在清研华科新能源研究院分析师张抗抗看来,华为问界开始重视“造车”本身了,如得房率概念、DATS电控技术,分别对应的是整车技术与三电技术。这是充分调研市场后对用户需求的重新理解和调整。更关键的是,经历了动荡的上半年后翻篇心切,新M7在重金升级的同时,售价还降低了 4-5 万元,探到了24.98万-32.98 万元区间,并且在10月7日前,还有额外3.3万元的权益优惠。这相当于切入了理想L7、蔚来ES6、Model Y、比亚迪唐等明星产品的腹地,并且在空间和价格上更有优势,压力直接给到了友商一边。此外,华为Mate 60/Mate X5系列热度空前上涨,也为问界引了流。国金证券表示,这在一定程度上带动问界进店量、订单数暴涨。新M7如此强势地成为爆款,超出了市场和华为内部的预料。新车发布后,赛力斯的股价也从9月12日的43.4元/股,涨至9月28日的55.7元,涨幅近三成。鉴于此,余承东赋予了新M7“承担今年三成以上销量”的重任。华为内部人士直言,新M7是其下半年最大的押注,将左右问界今年的走向。问界拿到了消费者们凑来的“复活卡”,若能持续发挥,在年末的月交付量有“弯道超车”蔚来、小鹏、极氪等,甚至冲刺挑战理想的可能。幸福来得似乎很突然,而接下来赛力斯的产能如何快速匹配,才是问界能否重生的关键。挑战新M7收获5万大定的同时,考验的更是产能与交付。作为华为问界的代工厂,赛力斯责任重大。在新M7发布当天,余承东提到,为问界品牌建设的全新凤凰工厂,连同两江智慧工厂年产量将达到30万辆。其中,M5主要由两江工厂生产,而M7则主要由年产能15万辆的凤凰工厂生产交付。而为了消化数万订单,赛力斯已经着手开始加快排产。华尔街见闻获得的一份赛力斯“供应链供应能力保证部”文件显示,新M7于10月5日完成第一阶段450辆/天的产能建设,并且根据市场需求,赛力斯二工厂(凤凰工厂)将于11月1日,按750辆/天的计划排产M7,为此赛力斯方面要求供应链企业按此保供。以此计算,新M7的产能最多在10月释放1.39万台,到11月后爬升至2.25万台。这就是说,今年剩下的三个月,都要处理这一个月累计的订单量。接下来10月下旬至12月的订单,可能要排到年后了。这也意味着,新M7交付周期将被拉长。问界销售人员透露,目前下定的新M7根据版本、配置不同排产时间稍有差异,基本都需要8-10周,“再晚几天下单可能要排产到明年初”。接近赛力斯的人士也对华尔街见闻坦言,“新M7订单很多,交付压力大得很,产能和供应链都在承压,今年可能难以消化完年内的订单”。虽说大定用户很少出现弃单情况,但若产品交付周期过长,后续市场销售也难免会受到影响。有理想销售透露,部分门店为“拉拢”问界用户购买理想车型,已经开始为其报销(购买问界的)定金。而除了如何消化这“幸福的烦恼”外,余承东还要面对市场的另一拷问,问界新M7的火爆,是否能持续?当前,新能源汽车的市场竞争仍然激烈而残酷,价格成为最有力的武器。在国庆节期间,理想就推出了最多3万元的购车优惠;小鹏也祭出了改款G9,价格从30万+降到26万+的小鹏新款G9,上市半个月也收割了1.5万余台订单;岚图在改款“降价”6万元后,9月的交付量也破了5千台;此外,Model Y也在假期悄悄更新,加量不加价。“要么流血降价,要么流泪丢量”,在业内人士看来,价格战已成为车圈的生存法则。只有拿到销量才能活下去,才能有现金流。随着新M7的3.3万元的预定优惠止步于10月7日,并且Mate系列热度也将回归常态,新M7这一轮销售热潮能否维系,还要继续观察。可以确定的是,问界的重新爆发,是余承东和华为在汽车领域必须赢下的一战。下半年,他手里还有问界旗舰SUV M9和、轿车智界S7两张王牌,并且余承东治下的智选车业务,也绑定了奇瑞、江淮、北汽等合作伙伴,造车军团持续扩张,覆盖轿车、SUV、MPV等品类。而他的野心,是要创造出一个月销10万辆规模的汽车军团,在市场占据一席之地。同时,在10亿美元的年投入强度下,作为曾经手机业务的补充,华为汽车BU也开始了盈利压力的倒计时。新M7的突围,是余承东“造车梦”一路长虹的跳板。走出ICU“活过来”的问界,必须稳妥交付,承接好这一波来之不易的热度。曾为问界许下年销三十万目标、梦想做到汽车行业第一的余承东,锐气仍在。这一次他能不能像攻下手机市场那样,再次带领问界打下华为在汽车领域的江山?

本信息由网络用户发布,本站只提供信息展示,内容详情请与官方联系确认。

标签 : 最新资讯